●胎圈割裂

轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。但因轮圈的外沿直径要略 大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破，使之"尚未出师身先死"，这是最令人痛心的。

造成胎口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤，这种原始的安装方法往往使胎口受到不同程度的伤害。可喜的是，这种安装方法已越来越少，安装轮胎 已逐步实现机械化，但机械并不是百分之百就能保证不会破坏舱口，这就需要在安装时十分小心才是。轮胎度过了第一次安装危险以后，并不是永远平安了，因为， 在它今后漫长的岁月中可能经常要被刺伤，被刺伤以后就要修补，就要再次面临安装的危险。总之，胎口割伤使轮胎造成的损失是巨大的，在这里敬告驾驶员朋友， 在安装轮胎的时候，最好去轮胎专卖店或有轮胎安装机的地方去安装，以避免胎口受到损伤。

除了安装会使胎口受到割伤以外，与轮胎严密咬合的轮圈，如果已经生锈或残缺，也会使轮胎胎口受到伤害。特别是严重生锈的轮圈，更会使胎口受到伤害。因为轮 胎安装到轮圈上以后，当往轮胎里充气的时候，胎口是要在充气的作用下，"走"一段距离以后，才到达它应到达的位置的，这时胎口所"走"的路就是在轮圈上" 走"过的，所以，如果轮圈是锈蚀很严重的话，就会使胎口受到伤害。这也是经常发生的情况，所以，不要使用生锈的轮圈，以减少胎口的损害。

●胎冠割伤和胎冠剥离

轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的。它给轮胎造成的损害也是十分巨大的。日本东洋工业株式会在苫野浩幸先生的调查表中，胎冠割伤占了10．3％，排在了故障的第二位，其严重性可想而知。

胎冠，因为它是轮胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的，不论路况怎样，它都得按照驾驶员的意愿前行，正因如此，它受伤的机率也就很高。

造成胎冠割伤的主要原因就是路上的障碍物，这在已铺设的路面较好些，但也经常有比如铁钉、玻璃片等东西，时时威胁着轮胎的安全。再比如前面已介绍过的单位 大门口铁栅栏的地上固定物、路口处路障的固定物、马路牙下的铁架子上的棱棱角角等等，都在威胁着轮胎的安全。而未经铺设的路面或工地等地方，胎冠的"天敌 "则更多。如碎石头、铁钉子、钢筋、角铁等各种锋利物，都能将胎冠割伤或刺伤。有时锋利物会躲过胎冠上的花纹，直接割伤胎冠的胎基，气压不足时胎冠的中间 部位受力很少，主要靠两侧的胎肩着地，以两侧胎肩很快磨平，而胎冠的中间部分却却因受力很小，花纹还很深。

一条轮胎如果胎冠应受力部分全部受力，那么它接触地面的面积是最大的，当胎冠以最大的面积接触地面时，胎冠受到的摩擦力是最小的，所以，胎冠的磨损才是最 慢的，胎的寿命才会最长。如果简单地把胎冠(胎面)分为五份，两边的胎肩加在一起也才只能占2／5，如果继用简单的方法来算的话，也可以理解为气压不足时 轮胎的寿命要缩短3／5。因此，可以看出，因气压不足给人们带来的经济损失也是十分巨大的。做为一名合格的驾驶员，要经常检查轮胎的气压，发现气压不足时 就要及时补充，避免发生双肩磨损的现象。

此外，造成轮胎双肩磨损的也有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等，也会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时去做四轮定位或到修理厂检修。

●轮胎中间磨损

轮胎中间磨损，也是令人十分心痛的事情，好好的一条轮胎，两侧的花纹几乎还没有被磨过，可是胎冠中间部位却已被磨平，不能继续使用，造成经济损失。有很多 驾驶员感到莫明其妙，轮胎的中间怎么会被磨平呢？不论怎么转弯，不论怎么急刹车，也不论在什么样的路面行驶，也应当是轮胎的两边被磨损，而不应是轮胎的中 间被磨损。其实，胎冠中间的主要原因还是因为气压，但不是因为气压不足，而是因为气压过足所致。

轮胎的气压过足，会使胎冠的中间部分凸出，因此提前接触地面，这就像木匠用刨子刨木头一样，凸出的部分肯定要刨去。轮胎也一样，当轮胎充气过多时，胎冠中 间部位就会凸出(行话也叫尖顶)当轮胎在行驶时，首先是胎冠的凸出部位与地面接触，受力最大，因此磨损最快，这样，当轮胎的胎肩部分尚未磨损时，轮胎胎冠 的中间部位已被磨平，造成轮胎的极大损失。

此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成胎冠的中间部分磨损。

轮胎配装的标准轮辋是6J，允许使用5 1/2J，那么，轮辋就不会影响轮胎的胎冠。但是，如果使用了5J的轮辊，也就是说，使用了超出轮胎设计允许使用范围的轮绸，那么，因为轮辋太窄，胎圈就 要内收，从而带动胎冠两侧的胎肩提升，因此使胎冠的中间部位凸出，所以也会造成胎冠中间部位提前磨损。

另外，超载也会造成轮胎胎冠的中间部位提前磨损。

所以为了避免胎冠中间部位的磨损，要经常检查轮胎的气压，不使轮胎长期在过高的胎压下工作，避免使用过窄的轮辋，避免严重超载。

●轮胎胎面块状磨损 ．

轮胎胎面上的块状磨损不是很多，但也正是因为遇到这种情况不是很多，所以，才经常使有些驾驶员感到困惑不解。其实轮胎胎面上的块状磨损，主要是因为轮胎的 静态不平衡和后轮前束不良。只要将轮胎做一下平衡并做一下四轮定位或调整一下后轮前束即可解决它的毛病。但轮胎发生块状磨损时，不太容易被发现，这样就给 行驶埋下了隐患，所以，做为驾驶员应当了解轮胎有这方面的故障，在检查轮胎状况时，特别留意一下这方面的故障。一旦发现要及时解决，并在今后的行车中，对 于自己的轮胎做到心中有数，避免不必要的损失和危险。

●胎面上小部分快速磨损

我们经常能够听到一种既熟悉又刺耳的声音，那就是汽车的制动声或起步声。我们也经常能够看到很好的一条轮胎的胎面上有一小部分被磨平了，那么这一小部分是怎样被磨平的呢？相信您也知道了，那就是那种刺耳的声音造成的。

紧急制动和快速起步造成轮胎胎面的局部快速磨损，给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎到不到它的"退休年龄"不是以它的平均花纹为依据的，而是以胎面 部分损害最严重的部分为依据的。也就是说，一条轮胎即使其部分花纹还很新，但只要有一处已被磨损到一定程度，那么，原则上讲，这条轮胎就应当换掉而不能继 续使用。如前所述，轮胎在远距离或高速度行驶时，胎温会急剧升高，使轮胎处于破坏的临界状态，这时轮胎如有受伤的地方，那么受伤的地方就可能是轮胎爆炸的 突破口；其次，由于轮胎已处于临界状态，此时，哪怕是小小的石子或凹坑都会令轮胎从受伤处爆炸；此外，因为轮胎在制动的瞬间，轮胎内的空间会变小，使气压 瞬间升高，这时也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以，即使轮胎的花纹还很深，但只要有一处已被磨损到了一定程度，就应更换。

只是简单的一脚"刹车"，原则上来讲就报废了一条轮胎，是多么的不应该呀!

紧急制动有两种情况，一种情况是可以避免的，那就是在没有什么意外情况下的紧急制动。这种情况主要因为驾驶员一是对于停车没有预见性，二是出于一种不健康 的心态。当然与他们不了解紧急制动对于轮胎的危害也有关。所以，希望广大驾驶员在了解了紧急制动对于轮胎造成的危害以后，在今后的驾驶生涯中尽量避免急" 刹车"。

另一种情况是当遇到意外情况时的紧急制动，比如，行人的突然出现，骑车人的强行猛拐，同行的无理并线等。这些情况下的急"刹车"不可避免，但却可以减轻， 那就是在平时开车时，应当养成一种中速行驶、安全礼让的良好习惯，这样既可减少紧急制动的次数，也能减轻紧急制动的程度。

与紧急制动相比较，更不应该发生的就是快速起步。我们经常见到一些开跑车或年轻的朋友，在开车起步时，用力加油，使轮胎发生空转，与地面发生摩擦，这都会给轮胎带来危害，应当尽量避免。

有时的急"刹车"或快速起步给轮胎造成的危害可能不是很大，比如，只是把胎面磨平了一块，但还没有到达应该更换的标记，可是被磨平的一块就会象无法恢复的 "平点"一样，在你行驶当中因轮胎面不平，造成轮胎"咯瞪、咯瞪"的响声，并影响车辆的乘坐舒适性。当然，如果运气不好，正好被磨损的地方遇上了尖硬物， 那么，轮胎被刺破的可能性会更大些。

所以，做为一名优秀的驾驶员，应当早力避免紧急制动，杜绝快速起步。

●半面轮胎快速磨损

一条轮胎的一半磨损较快，而另一半磨损较慢，这一现象，叫做轮胎的半面磨损。

轮胎的半面磨损现象不是很多，但它对于轮胎的损害也是巨大的。它不但使轮胎提前报废，造成经济损失，而且，因为半面磨损，破坏了轮胎原有的特性——圆，因此，行车时十分不舒服。

那么，是什么原因造成轮胎半面磨损的呢？这一现象也困惑了很多驾驶员，有的驾驶员甚至怀疑轮胎的质量是否有问题等。其实，造成轮胎半面磨损的原因主要有以 下两点：一是轮胎和车轮偏心；二是轮毅和轴偏心或弯曲。因此，当您一旦发现自己的轮胎发生半面磨损时，要及时到修理厂进行调整，以免造成更大的损失。

●轮胎多边形磨损

轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。轮胎一旦发生了多边形磨损，就像车辆行驶在碎石子路面上一样，不停地颠簸和跳动，令驾驶者和乘坐者感到十分的不舒服。

轮胎多边形磨损的原因主要是车辆上的其它部件造成的，只要调整或更换一下零件，也就可以"治"好了。主要原因有以下三点：车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；轴承和转向主销松动。

●轮胎的胎体变形

有的轮胎使用一段时间以后，胎面会变形，整个轮胎从外观看就象被"拧"过一样。这种情况很少是因为轮胎的质量问题，如钢带层箍的不紧、胎面胶和带束层或钢 带层的粘接不牢等原因造成的。造成这种情况的主要原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和 遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢带层的错位。造成胎体变形。有时，胎肩受力过猛(如侧身冲撞马路牙)也会造成因带束层或钢带层的错位而变 形。

轮胎的胎体变形以后，虽然从外观看轮胎并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角度来讲都不应该再继续使用。因为胎体变形以后，实际上轮胎的内部结构已 被破坏，如同一个人受了内伤，从外表看并没有见到血，但实际上已十分严重。使用这种变形的轮胎极容易发生事故，所以应当立即更换。

●轮胎凸凹波状磨损

轮胎的凸凹波状磨损虽不经常发生，但它也是轮胎的故障之一。正因为它并不经常发生，所以，很多驾驶员也不了解它的病因。

轮胎发生凸凹波状磨损主要是轮胎的动态不平衡和后轮前束不良造成的。只要把轮胎平衡一下并去做一下四轮定位和调整，便可消除此种故障。

●轮胎的"平点"

在冬天的早晨汽车刚刚开动时，有时会感到轻微的颤动，这是使用尼龙帘线做为胎体的轮胎所引起的现象。尼龙对热度的稳定性较差，当冬天气温太低时，尼龙会失 去柔软性，长时间在低温环境里停车就会使轮胎的骨架——尼龙帘线的接地部分变形，形成"平点"。

还有一种情况也会造成"平点"现象。那就是在长距离高速行驶的情况下停车，当轮胎的温度下降时，轮胎和地面的接触部分变平。

轮胎发生"平点"以后，极容易产生偏磨损现象，因此，应当尽量避免。有的车如果长时间不用，最好使轮胎离开地面，以免发生"平点"现象。

●轮胎的质量原因

以上给大家介绍了部分轮胎的常见故障，此外，还有些故障属于轮胎的质量问题。如：胎基漏气(胎冠的沟槽部分橡胶裂口，进出钢丝并漏气)；胎侧部裂开不规则 的小口子；制动时(正常行驶时)胎面胶大块大块地掉下来(此种情况一是轮胎的老化，一是胎面胶的配方不科学，常言说的"胶太脆")；胎侧部自然脱皮；胎肩 部与胎冠部结合部分自然脱裂等，都属于轮胎的质量问题。任何厂家的产品都会有百分之几或万分之几的次品率，这并不影响厂家的信誉，因此，希望轮胎经销商或 厂家在遇到对轮胎质量有质疑的客户时，要热情地接待，并按规定进行更换。